(Digitimes專訪)汽車電子席捲而來　伺服器龍頭英業達怎麼看？

•         黃女瑛／台北 / 2021-11-12

英業達內部打造的摸擬未來車。(圖/英業達提供)

汽車電子化時代到來對台灣資通訊(ICT)產業來說是場全新盛宴，包括鴻海及電子五哥也回到同個起跑點。一路歷經PC、NB、智慧型手機世代的ICT產業，是否因此開創嶄新未來受到關注。發展愈臻成熟後，是否又會再次陷入「毛三到四」深淵，也成為關注焦點。

英業達董事長卓桐華對高科技演進、應用端世代交替有相當精闢詮釋，如遇張三豐鞭辟入裡的講述太極拳。卓桐華認為這些發展一直有不變的節奏。發展是透過「以軟包硬，以硬賣軟」基調在推進，提升人們生活品質。技術與時俱進，在演化的舞台中，每一幕的特色及變化各異，但只要懂得箇中精髓，就不會有沒有那麼多束縛，只需精湛詮釋自身角色即可。

英業達董事長卓桐華對於電子應用產品的發展獨道的解釋。符世旻攝

英業達董事長卓桐華對於電子應用產品的發展獨道的解釋。符世旻攝

英業達訪談重點整理

針對ICT大舉跨足汽車電子後續發展，DIGITIMES專訪卓桐華，以下為採訪紀要。

問：英業達身為伺服器龍頭，對於切入汽車領域有何規畫？優勢又是什麼？

答：簡單地說，未來車就是移動的高階伺服器，英業達身為全球伺服器龍頭，在先進輔助駕駛系統(ADAS)、高階運算力、融合的AI技術等方面最有把握。英業達主要發展與技術核心是未來車用電腦的算力。

由於汽車電子安全要求層級比手機或NB高，所以「良率的掌控」至關重要。

切入主流汽車供應鏈並不容易，最基本的門票要先取得，這也是英業達在決定投入汽車產業之際，義無反顧花上數年時間，自行培養汽車安全專業人才的原因。英業達目前已有200名取得汽車ISO 26262的員工，一半專攻軟體、一半專攻硬體，而且清一色取得最高階的ASIL D級，台北、上海、重慶都有專員進駐。2022年捷克、墨西哥廠也將到手。

此外，英業達鎖定汽車Tier 1客戶作為合作目標，如博世(Bosch)、德國大陸集團(Continental)、電裝(Denso)等。從上述廠區建置來看，以歐、美、中等重要市場的供應鏈作布局，就是為了可以在地服務。有效接軌供應鏈，或參與各生態系也是落實的關鍵。

問：主流汽車供應鏈專長通常在傳統燃油車(ICE)，對於它們即將面臨的技術革命有何看法？

答：傳統主流汽車供應鏈目前仍佔有全球8成以上年銷售比例，不是單純藉由品牌影響力鞏固市佔，他們在汽車安全方面的專業是由歷史經驗淬鍊而來，這讓絕大多數消費者買車時不用多想，只需選擇即可。

汽車電子適用於主流ICE及未來的各類新能源車(NEV)。但主流汽車供應鏈的強項是在傳動及汽車安全上，在汽車電子累積的經驗相對青澀，尤其與ICT產業的經歷相比，更是相形失色。

汽車電子發展促使主流汽車供應鏈與ICT交結愈來愈密切，隨著ADAS及自駕車普及與進階程度提升，汽車供應鏈更願意與具競爭力的ICT業者合作，這可能使他們義無反顧地專注於自我核心競爭力，包括設計、提供客戶更好的體驗等，規劃不同商業模式並持續維持本身在汽車市場影響力。

問：英業達在高階伺服器居於龍頭位置，為何汽車領域發展再三強調的卻是「汽車安全」？

答：有紀律的耕耘上述二項最基本認證，動機在於符合主流汽車供應鏈認同，汽車安全為最基本要求，也是掌控良率的第一步。

隨著技術演進，包括現在當紅的智慧座艙、ADAS、場域控制器(Domain Control Unit)、高階自駕車等，最重要的仍是回歸最基本的判斷準則，相關產品或零件通過ISO 26262汽車安全標準了嗎？沒有符合汽車安全標準，再炫麗的技術也不見得可以有效落實和普及。

問： ICT產業一窩蜂投入汽車電子領域，會不會轉眼間又重陷獲利「毛三到四」桎梏？

答：應用產業的變化其實有它的節奏，以ICT產業來看就是「以軟包硬，以硬賣軟」。

回想數十年，字典電子化後、翻譯機帶來第二語言學習速度的突破，英業達曾是主力供應商之一。如今，AI透過大數據活化演算法及深度學習後，專業翻譯機透過發音，已可即時翻譯數十種語言，更有效打破人類的溝通藩籬，未來更可適應到各功能機器人與人類的溝通，英業達在數家品牌背後，仍是關鍵的推手。

現今製造手機已不是難題，但在人手一機的市場中，要創造良好體驗卻不容易。而真正的商機，實則是手機內作業系統(OS)裡的應用軟體(App)。ICT產業貫穿各世代電子產品以及汽車電子。對ICT產業來說，不斷追求高科技及持續創造最佳性價比，讓產品得以快速普及、方便人類生活，就是它的節奏。

在這瞬息萬變的科技業裡，很難判斷未來發展方向，如前所述，很基本的門檻就在得先符合「汽車安全」，才可能取得入門票，入門後圓桌武士們如何因應外在環境挑戰又是另一回事。

問：目前自駕已普及到Level 2，台系ICT廠可發揮的舞台有多大？

答：我個人認為短期不易爭取明顯市佔，因為主流汽車供應鏈的運作從初期設計、量產到銷售，需要歷經約5年，Level 2已達商業化，代表汽車供應鏈早運作5年之久，何需要新的供應商？坦白講，有些國際Tier 1更因此在某些區域進行整廠輸出的技術轉移(Turn-Key)服務，親自培養Level 2的生產廠。

Level 2＋及更高階，汽車電子在技術及成本挑戰愈大，台灣ICT的競爭優勢將快速浮現，畢竟Level 2的技術要求不及高階伺服器等。以此反推主流汽車供應鏈運作，台廠及主流汽車供應鏈現在就必須開始互動及接軌。

敏銳度佳的主流汽車供應鏈，此時正向有實力的ICT廣發英雄帖，促使生態系的競爭力更為強大。英業達是全球伺服器生產龍頭，當然受到矚目。我們的運作正是為了未來幾年推出的高效能新款車做準備。

問：安全及成本都是必備，汽車電子與ICT產業不同之處在哪？

答：首先，汽車安全的重要性更勝成本。汽車關係到駕駛、行人，甚至社會或國安問題，足以見得汽車電子的發展，這也是主流車廠們共同遵循汽車規範的初衷。汽車電子的發展，仍依「汽車安全」訴求為重。這也是英業達花了數年扎根於上述汽車認證建置的主因。

再者，汽車產業重視生態系夥伴關係。具百年歷史的主流汽車供應鏈對於夥伴精挑細選，一旦入圍，就會以長期夥伴關係來經營，這與ICT產業發展向來迥異。即便汽車電子未來可能將汽車產業帶入技術革命，卻更凸顯其需要更具競爭力、更放心的新夥伴，好讓他們心無旁鶩地開發核心價值。

其實發展這種深度夥伴關係，是英業達最熟悉的模式，從累積與上、下游間的紮實互動模式即可看出。運作模式沒有絕對性對錯，但必須依不同組織而有不同特色。

問：英業達鎖定Tier 1當客戶，在汽車電子上游的主力夥伴有哪些？

答：包括恩智浦(NXP)、英特爾(Intel)、NVIDIA、超微(AMD)、高通(Qualcomm)、百度，都是我們未來車的重要合作夥伴。他們與英業達在高階伺服器領域的合作契機及成果有目共賭，造就英業達成為全球伺服器的龍頭。實際上，這些夥伴在全球汽車領域都有其影響力。

此外，在伺服器領域英業達擁有更多供應商，技術、產品特性各不同，但英業達熟稔所有特性，透過英業達的設計及整合，完美呈現在電路板上，發揮最佳效能，以達到客戶要求。

所以，某些晶片在電路板上，運作到一定程度後可以煎蛋，有些卻只是「微熱山丘」，都可以透過英業達的設計及融合逢凶化吉。英業達依不同的客戶需求設計，或者提供客戶更有效、精準的產品特性建議。

跨足到汽車電子，將有更嚴峻的環境挑戰，所以，結合老師傅的經驗，可以減少摸索及試錯的時間，並且快速商業化和因應各戰場挑戰。

汽車要求的是「路遙知馬力」，長期行駛後仍要比3C產品多出至少十多年壽命，還得因應全球不同氣候環境等挑戰，若單純訴求技術高超、成本競爭力，恐怕不見得可以有效詮釋精髓，安全、可靠、穩定才能與汽車產業真正接軌。